在大城市，日益严重的交通拥堵使得车载导航系统对实时交通信息的需求越来越高，同时，导航产品也面临同质化日益严重的情况，迫使厂商在产品中加入新的卖点。我们看到，市场上越来越多的车载导航产品配备了实时交通信息服务功能，而这些产品所采用的解决方案是五花八门的。那么，在玲琅满目的众多产品中，消费者该如何选择呢？

　　我们先来看一下国外的交通信息应用的情况。目前国际上产业化最高、应用最普及的实时交通信息技术，以日本的VICS和欧洲的RDS-TMC为代表。

　　日本的VICS（Vehicle Information and Communication System，道路交通情报通信系统）通过红外信标、微波信标和FM副载波DARC制式三种数据传输媒介发布各类实时交通信息，其中终端支持最广泛的是DARC。信息的表示有三种形式：文字、简易图形和地图显示。

　　VICS目前已覆盖全日本80%以上地区，所有高速公路及主干道都能接收到VICS信息报道。该系统的服务是免费的，使用者仅需购买支持VICS系统的车载导航设备，便可享受VICS系统提供的无偿服务。

　　RDS-TMC（Radio Data System-Traffic Message Channel，广播数据系统-交通信息频道）是在欧洲得到广泛应用的交通信息应用系统。RDS与VICS的DARC类似，也是利用FM副载波传播数字信息，但没有红外信标和微波信标这两种传输媒介。TMC则是信息编码系统，能产生连续的交通信息流，其表现方式主要是地图显示。

　　RDS-TMC目前是欧洲地区唯一的大规模交通信息解决方案，其服务已覆盖欧洲主要国家。和日本的VICS服务一样，RDS-TMC在欧洲也是免费的服务。

　　虽然RDS-TMC应用非常广泛，但FM调频副载波的低传输速率是一个软肋，制约了交通信息应用的进一步发展。RDS的传输速率只有1.1875kbps，每秒可传输的有效数据仅有92字节，因此其承载的业务内容比较简单，无法满足更内容丰富的交通信息应用发展的需要。值得欣慰的是，近几年，基于数字音频广播（DAB）的DAB-TMC(TPEG）交通信息应用开始在欧洲开始崭露头角。DAB解决了RDS的传输速率的瓶颈；TPEG（交通协议专家组）也正是在TMC基础上，针对更高带宽的传输通道制定的全新交通信息编码协议，其支持的业务内容要比TMC丰富得多。不过，TPEG标准目前尚未全部完成，目前仅完成了道路交通信息、公共交通信息两种类型的应用层协议，其它应用层协议，如气象资讯、停车场信息等正在制定。随着标准的不断完善，相信将来会逐步取代RDS-TMC。

　　我们再来看一下国内的情况。近几年，国内实时交通信息应用虽然在蓬勃发展，但尚未形成统一的标准规范，整个产业比较混乱，提供服务的服务商很多，采取的传输信道与信息编码标准也五花八门，各不相同。按照传输信道来分，大致有以下几种：

　　1、RDS-TMC

　　RDS-TMC是在 2008开始被引入国内的交通信息应用系统，目前在北京、上海、深圳、天津、南京、成都、沈阳、宁波、重庆等二十余个城市播出。

　　正如前面提到的，由于RDS的传输速率很低，国内的RDS-TMC提供的服务内容也比较单一，只有基本的城市路况。另外，RDS-TMC在全国没有统一的运营主体，交通信息服务运营商需要在每个城市与不同的广播电台洽谈合作，使得产业化非常困难。鉴于以上因素，RDS-TMC在国内的发展前景尚需观望。

　　值得一提的是，RDS-TMC在国内的服务也是免费的。

　　2、DAB

　　DAB虽然在国内起步较早，但其覆盖范围很小，目前仅有北京、上海、深圳、长沙、合肥以及广东、云南的部分城市建立了播出网络，并且仅有少数城市在播出实时交通信息。

　　DAB在国内不同地区的运营主体各不相同，几个播出实时交通信息的城市所采用的标准并不统一，很难形成产业规模；加上中国自主标准的CMMB广播网络建立后，DAB已很难得到广电的支持，因此发展前景十分黯淡。

　　3、CMMB

　　CMMB是基于我国自主研发的标准建立的多媒体移动数字广播网络，覆盖范围很广，自2008年正式开始运营以来，已完全覆盖全国331个地级以上城市，以及800余个县/县级市，城市信号覆盖率达到98%以上，已经成为世界最大的移动多媒体广播网。在这点上，DAB难以望其项背。

　　除了基础网络的健全，CMMB在全国有唯一的运营主体--中广传播，包括交通信息服务的运营，这为CMMB在全国的产业化提供了有力的保证。目前已开通CMMB实时交通信息服务的城市有二十多个，只要交通信息源具备，便可快速在新城市开通交通信息服务，使业务规模迅速扩张。从产业化发展角度看，CMMB是最可能成为类似日本的VICS或欧洲的RDS-TMC那样大规模的实时交通信息解决方案。

　　与RDS-TMC的FM副载波传输方式不同，CMMB的实时交通信息服务系统具备至少128kbps的传输速率，这就为向用户提供内容和表现形式更加丰富信息服务提供了良好的基础。除实时路况信息外，还可提供电子眼更新、旅游、气象、生活、娱乐及其它各种丰富的信息服务。

　　CMMB的实时交通信息服务是收费的，目前购买终端已含三年服务费，平均下来并不高，尤其是除享受交通信息服务带来的便利之外，还能收看七套电视节目。

　　4、移动通信网

　　同上述各种广播网络相比，毫无疑问，移动通信网的覆盖范围具有绝对优势，传输速率也高于广播网络。但其也有一个明显的劣势，就是无论使用2G还是3G，都需要产生流量费，不过好在费用并不算太高，GPRS每月5元包30M的流量可以满足正常使用实时交通业务的需要。信息服务费则依不同的服务提供商各有不同。

　　虽然三大运营商的移动通信网规模大、覆盖广，但并未形成一个的成规模的运营主体，提供服务的有电信运营商、终端厂商、地图厂商或其它第三方等，鱼龙混杂，标准各异，均未形成规模，现阶段也看不到明显的有利于产业化发展的趋势，这点也是相对CMMB的不足之处。

　　另外，移动通信网存在一个容易被忽视的问题，就是在用户密集的地段，基站容量不足的话经常会发生网络拥堵的现象。而广播网络永远不会有此困扰，对广播网络来说，一千万个用户和一个用户，没有任何差别。

　　综上所述，目前国内的基于RDS-TMC、CMMB广播网、移动通信网的实时交通信息应用方案，都有各自的优缺点，也都有发展壮大的机会。最终花落谁家，还需有待时日方能下定论。但对消费者来说，选择适合自己的产品才是最好的，希望本文能为消费者提供一些参考。